?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

[sticky post]Заглавный
nortwolf_sam



Меток в этом ЖЖ гораздо больше, чем отражается на странице. Короткое пояснение по меткам: тег Флот теперь относится к флотам всех иностранных государств, тег ВМФ к отечественному флоту во все времена. тег ОПК означает оборонно-промышленный комплекс России. Тег ВПК означает Военно-Промышленная комиссия России.



Дополнительно: http://nortwolf-sam.blogspot.com , https://twitter.com/Norwolf_sam, канал на youtube

PS:


Не понимаю
nortwolf_sam
Перечитывая комментарии у себя в ЖЖ и вспоминая то, что вычистил не понимаю:

1.) как можно быть "умеренным сталинистом"? Это как? Например, монархисты могут быть конституционными. А конституционный Сталин это как???

2.) как можно интерпретировать как "хрустоболковство" моё мнение о том, что РИ и русскую государственность нужно было модернизировать и улучшать, а не уничтожать буржуазным и большевискими переворотами в ходе мировой войны?

PS: по РИ пока книжки читаю, тезисы сформулирую позднее.

PS №2: публикацию в РБК по отчету МАК и вменяемые комментарии читал. "Экспертов" выжигать огнемётом. Обдумываю, задаю вопросы. Результаты те кто доживут увидят лет через 10 - улучшиться у нас статистика, не будет сравнимых трагедий и жертв, двинемся мы по статистике к США или увы будем хуже Африки...

А так - спасибо жизни за лето! Хоть и полный абзац с бизнесом и работой, но жизнь продолжается.

SSJ-100
nortwolf_sam
Цитаты из статьи Синдром истребителя по моему мнению заслуживающие внимания.

1. Для следствия (да и для расследования МАК) важно в первую очередь одно: насколько действия экипажа соответствовали нормативным документам. В первую очередь — «Руководству по обеспечению полетов на воздушном судне типа SSJ-100». Вот только в этом руководстве ситуация, подобная той, что произошла 5 мая в Шереметьево, — посадка с заполненными на три четверти баками, отключенной навигацией и ограниченной механизацией — просто не прописана. Хотя в руководствах других воздушных судов, будь то Boeing или Airbus, эти данные есть...

В промежуточном отчете МАК просто говорится, что руководство по обеспечению полетов SSJ-100 должно быть доработано — без уточнений, в какой именно части. При адекватном подходе речь должна идти о его полной переработке. Формальное прочтение этого документа создает впечатление, что в произошедшем полностью виноват экипаж, а причиной стал человеческий фактор. Но смысл этого документа, понятный лишь специалистам, по сути указывает на серьезную системную ошибку.


2. для получения сертификата пилота SSJ-100 требуется всего 30 часов налета на тренажерах. При этом необходимый минимум для других самолетов — 120 часов, в четыре раза больше. А в советское время этот показатель и вовсе составлял не менее 250 часов...

3. для переподготовки гражданских летчиков на SSJ-100 были созданы три полностью российских тренажера. Один — в «Аэрофлоте», второй — на территории Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М. Громова, и третий, для иностранных летчиков, — в Венеции, в центре переподготовки AirItalia. Все тренажеры давно стали героями черного авиационного юмора: если иностранные симуляторы обеспечивают реальную «физику» вплоть до перегрузки в 2-3 G, то гидравлика отечественных не обеспечивает даже 0,5 G. По словам нескольких пилотов, с которыми общалась «Лента.ру», ощущения от взлета, посадки и других этапов штатного полета на тренажере SSJ-100 абсолютно нереалистичные — что уж говорить о нештатных ситуациях.

4. По сути, пилоты SSJ-100 отлично управляют иностранными воздушными судами и используют именно эти навыки при полетах на отечественном флагмане. Но работает такой подход лишь в штатных ситуациях. Любая нештатная, даже проектная (а их в тренажере SSJ-100 всего пять) ситуация не исследована даже теоретически, не говоря про уровень автоматики.

навыки, полученные при подготовке для иностранных «одноклассников» SSJ-100, использовал экипаж самолета, загоревшегося в Шереметьево, — считает Павел Герасимов. — К несчастью, они оказались неподходящими в той ситуации.

5. цена одного тренажера SSJ-100 — около 20 миллионов евро, и выполнен он строго по техзаданию. Однако тренажеры Boeing или Airbus при такой же стоимости в 3-4 раза качественнее, а техзадания для них в разы объемнее. А потому навыки пилотов, «налетавших» на иностранных тренажерах даже те самые 30 часов, значительно выше чем у тех, кто тренировался на симуляторах SSJ-100.


В не зависимости с отношением к статье на эти вопросы хорошо услышать достоверные и полные ответы.