Category: авиация

Ка-27ПС

Любителям танковых биатлонов, парков "Патриот", "главных храмов" и прочих балетов, а так же замполитов за зп и дд. См в кабину. Борт ухоженный, задачи выполняет, экипаж и аэродромные его любят, но какая же древняя на нём авионика. Как на нём выполнять задачи, поиск и спасение ночью? А уж выживет ли производство бортов сейчас при "оптимизации" Сердюкова отдельная больная тема. Пока ведь выживало за счет заказов корейцев.
Сколько еще мест, в России и ВС, где деньги нужнее. Еще сравните, какие комплектации бортов заказывает Египет, Алжир и республика Корея и какие наши ВС и спасатели.


Оригинал взят у sverdlovskavia в Морской спасатель. Ка-27ПС



Нехотя и лениво я добрался до летних фотографий и начну потихонечку их разбирать. В августе мне удалось побывать на праздновании дня воздушного флота в гарнизоне Кача - это военный аэродром под Севастополем. Одним из экспонатов статичной экспозиции был корабельный вертолет Ка-27ПС. Предлагаю фотоочерк об этом вертолете.
Collapse )

Отряд кораблей СФ в Карском море

По сообщению пресс-службы от 17.09.2019 года арктическая группировка Северного флота под руководством командующего Кольской флотилией разнородных сил вице-адмирала Олега Голубева провела обследование островов Визе и Уединения в Карском море.


Фото пресс-службы СФ. "На страже Заполярья - газета Северного флота" https://vk.com/rednsz
Collapse )

PS: пафосное видео телеканала "Звезда"

Не понимаю

Перечитывая комментарии у себя в ЖЖ и вспоминая то, что вычистил не понимаю:

1.) как можно быть "умеренным сталинистом"? Это как? Например, монархисты могут быть конституционными. А конституционный Сталин это как???

2.) как можно интерпретировать как "хрустоболковство" моё мнение о том, что РИ и русскую государственность нужно было модернизировать и улучшать, а не уничтожать буржуазным и большевискими переворотами в ходе мировой войны?

PS: по РИ пока книжки читаю, тезисы сформулирую позднее.

PS №2: публикацию в РБК по отчету МАК и вменяемые комментарии читал. "Экспертов" выжигать огнемётом. Обдумываю, задаю вопросы. Результаты те кто доживут увидят лет через 10 - улучшиться у нас статистика, не будет сравнимых трагедий и жертв, двинемся мы по статистике к США или увы будем хуже Африки...

А так - спасибо жизни за лето! Хоть и полный абзац с бизнесом и работой, но жизнь продолжается.

SSJ-100

Цитаты из статьи Синдром истребителя по моему мнению заслуживающие внимания.

1. Для следствия (да и для расследования МАК) важно в первую очередь одно: насколько действия экипажа соответствовали нормативным документам. В первую очередь — «Руководству по обеспечению полетов на воздушном судне типа SSJ-100». Вот только в этом руководстве ситуация, подобная той, что произошла 5 мая в Шереметьево, — посадка с заполненными на три четверти баками, отключенной навигацией и ограниченной механизацией — просто не прописана. Хотя в руководствах других воздушных судов, будь то Boeing или Airbus, эти данные есть...

В промежуточном отчете МАК просто говорится, что руководство по обеспечению полетов SSJ-100 должно быть доработано — без уточнений, в какой именно части. При адекватном подходе речь должна идти о его полной переработке. Формальное прочтение этого документа создает впечатление, что в произошедшем полностью виноват экипаж, а причиной стал человеческий фактор. Но смысл этого документа, понятный лишь специалистам, по сути указывает на серьезную системную ошибку.


2. для получения сертификата пилота SSJ-100 требуется всего 30 часов налета на тренажерах. При этом необходимый минимум для других самолетов — 120 часов, в четыре раза больше. А в советское время этот показатель и вовсе составлял не менее 250 часов...

3. для переподготовки гражданских летчиков на SSJ-100 были созданы три полностью российских тренажера. Один — в «Аэрофлоте», второй — на территории Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М. Громова, и третий, для иностранных летчиков, — в Венеции, в центре переподготовки AirItalia. Все тренажеры давно стали героями черного авиационного юмора: если иностранные симуляторы обеспечивают реальную «физику» вплоть до перегрузки в 2-3 G, то гидравлика отечественных не обеспечивает даже 0,5 G. По словам нескольких пилотов, с которыми общалась «Лента.ру», ощущения от взлета, посадки и других этапов штатного полета на тренажере SSJ-100 абсолютно нереалистичные — что уж говорить о нештатных ситуациях.

4. По сути, пилоты SSJ-100 отлично управляют иностранными воздушными судами и используют именно эти навыки при полетах на отечественном флагмане. Но работает такой подход лишь в штатных ситуациях. Любая нештатная, даже проектная (а их в тренажере SSJ-100 всего пять) ситуация не исследована даже теоретически, не говоря про уровень автоматики.

навыки, полученные при подготовке для иностранных «одноклассников» SSJ-100, использовал экипаж самолета, загоревшегося в Шереметьево, — считает Павел Герасимов. — К несчастью, они оказались неподходящими в той ситуации.

5. цена одного тренажера SSJ-100 — около 20 миллионов евро, и выполнен он строго по техзаданию. Однако тренажеры Boeing или Airbus при такой же стоимости в 3-4 раза качественнее, а техзадания для них в разы объемнее. А потому навыки пилотов, «налетавших» на иностранных тренажерах даже те самые 30 часов, значительно выше чем у тех, кто тренировался на симуляторах SSJ-100.


В не зависимости с отношением к статье на эти вопросы хорошо услышать достоверные и полные ответы.

Новые программные средства обеспечат безопасность полетов морской авиации

Оригинал взят у uacrussia в Посадка не на глазок: новые программные средства обеспечат безопасность полетов морской авиации

Раменский научно-технический центр «Альфа-М» хорошо известен в кораблестроительной сфере как разработчик оптических систем посадки вертолета на авианесущие корабли одиночного и группового базирования. Сегодня компания разрабатывает систему определения параметров взаимного положения летательных аппаратов и авианесущих кораблей. В этих разработках используются методы спутниковой навигации и технического зрения, благодаря чему безопасность полетов морской авиации России существенно возрастет.


Работа свето-технической системы посадки (видна работа истинного горизонта и указателя движения палубы)
Collapse )

(no subject)

Печальные новости были на сочельник перед крещением. Небо не прощает ошибок. С учетом борта переданного в учебное заведение в качестве наглядного пособия выходит, что потерян второй и третий и четвертый 34-ый. Мои соболезнования семьям и близким.