?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Отряд кораблей СФ в Карском море
nortwolf_sam
По сообщению пресс-службы от 17.09.2019 года арктическая группировка Северного флота под руководством командующего Кольской флотилией разнородных сил вице-адмирала Олега Голубева провела обследование островов Визе и Уединения в Карском море.


Фото пресс-службы СФ. "На страже Заполярья - газета Северного флота" https://vk.com/rednsz
...Collapse )

PS: пафосное видео телеканала "Звезда"


Интервью с летчиком-испытателем Сергеем Богданом
nortwolf_sam





На выставке МАКС-2019 показали вертолет «Ансат» в люксовой версии Aurus
nortwolf_sam

Не понимаю
nortwolf_sam
Перечитывая комментарии у себя в ЖЖ и вспоминая то, что вычистил не понимаю:

1.) как можно быть "умеренным сталинистом"? Это как? Например, монархисты могут быть конституционными. А конституционный Сталин это как???

2.) как можно интерпретировать как "хрустоболковство" моё мнение о том, что РИ и русскую государственность нужно было модернизировать и улучшать, а не уничтожать буржуазным и большевискими переворотами в ходе мировой войны?

PS: по РИ пока книжки читаю, тезисы сформулирую позднее.

PS №2: публикацию в РБК по отчету МАК и вменяемые комментарии читал. "Экспертов" выжигать огнемётом. Обдумываю, задаю вопросы. Результаты те кто доживут увидят лет через 10 - улучшиться у нас статистика, не будет сравнимых трагедий и жертв, двинемся мы по статистике к США или увы будем хуже Африки...

А так - спасибо жизни за лето! Хоть и полный абзац с бизнесом и работой, но жизнь продолжается.

SSJ-100
nortwolf_sam
Цитаты из статьи Синдром истребителя по моему мнению заслуживающие внимания.

1. Для следствия (да и для расследования МАК) важно в первую очередь одно: насколько действия экипажа соответствовали нормативным документам. В первую очередь — «Руководству по обеспечению полетов на воздушном судне типа SSJ-100». Вот только в этом руководстве ситуация, подобная той, что произошла 5 мая в Шереметьево, — посадка с заполненными на три четверти баками, отключенной навигацией и ограниченной механизацией — просто не прописана. Хотя в руководствах других воздушных судов, будь то Boeing или Airbus, эти данные есть...

В промежуточном отчете МАК просто говорится, что руководство по обеспечению полетов SSJ-100 должно быть доработано — без уточнений, в какой именно части. При адекватном подходе речь должна идти о его полной переработке. Формальное прочтение этого документа создает впечатление, что в произошедшем полностью виноват экипаж, а причиной стал человеческий фактор. Но смысл этого документа, понятный лишь специалистам, по сути указывает на серьезную системную ошибку.


2. для получения сертификата пилота SSJ-100 требуется всего 30 часов налета на тренажерах. При этом необходимый минимум для других самолетов — 120 часов, в четыре раза больше. А в советское время этот показатель и вовсе составлял не менее 250 часов...

3. для переподготовки гражданских летчиков на SSJ-100 были созданы три полностью российских тренажера. Один — в «Аэрофлоте», второй — на территории Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М. Громова, и третий, для иностранных летчиков, — в Венеции, в центре переподготовки AirItalia. Все тренажеры давно стали героями черного авиационного юмора: если иностранные симуляторы обеспечивают реальную «физику» вплоть до перегрузки в 2-3 G, то гидравлика отечественных не обеспечивает даже 0,5 G. По словам нескольких пилотов, с которыми общалась «Лента.ру», ощущения от взлета, посадки и других этапов штатного полета на тренажере SSJ-100 абсолютно нереалистичные — что уж говорить о нештатных ситуациях.

4. По сути, пилоты SSJ-100 отлично управляют иностранными воздушными судами и используют именно эти навыки при полетах на отечественном флагмане. Но работает такой подход лишь в штатных ситуациях. Любая нештатная, даже проектная (а их в тренажере SSJ-100 всего пять) ситуация не исследована даже теоретически, не говоря про уровень автоматики.

навыки, полученные при подготовке для иностранных «одноклассников» SSJ-100, использовал экипаж самолета, загоревшегося в Шереметьево, — считает Павел Герасимов. — К несчастью, они оказались неподходящими в той ситуации.

5. цена одного тренажера SSJ-100 — около 20 миллионов евро, и выполнен он строго по техзаданию. Однако тренажеры Boeing или Airbus при такой же стоимости в 3-4 раза качественнее, а техзадания для них в разы объемнее. А потому навыки пилотов, «налетавших» на иностранных тренажерах даже те самые 30 часов, значительно выше чем у тех, кто тренировался на симуляторах SSJ-100.


В не зависимости с отношением к статье на эти вопросы хорошо услышать достоверные и полные ответы.

Новые программные средства обеспечат безопасность полетов морской авиации
nortwolf_sam
Оригинал взят у uacrussia в Посадка не на глазок: новые программные средства обеспечат безопасность полетов морской авиации

Раменский научно-технический центр «Альфа-М» хорошо известен в кораблестроительной сфере как разработчик оптических систем посадки вертолета на авианесущие корабли одиночного и группового базирования. Сегодня компания разрабатывает систему определения параметров взаимного положения летательных аппаратов и авианесущих кораблей. В этих разработках используются методы спутниковой навигации и технического зрения, благодаря чему безопасность полетов морской авиации России существенно возрастет.


Работа свето-технической системы посадки (видна работа истинного горизонта и указателя движения палубы)
...Collapse )

Про якобы "пассажирский Ту-160" - авиационное продолжение "Кортежа"
nortwolf_sam
Про квалификацию наших журналистов и "продуманные" публикации в интернете. Мои источники в авиационной промышленности утверждают, что на самом деле Президент имел в виду проект отечественного сверхзвукового бизнес-джета, который бродит у нас в отрасли с 90-ых годов. Ирония и сарказм зашкаливали в историях про "огражданенный" Ту-160 для арабских шейхов.
С финансовой точки зрения проект отечественного сверхзвукового бизнес-джета очень сомнительный, но похоже первому лицу государства он понравился.
Так сказать авиационное продолжение автомобильного проекта "Кортеж". И пусть православные олигархи только попробуют не купить по одному борту...

Модель БПЛА "Орион-2" от группы "Кронштадт" на МАКС-2017 и не только
nortwolf_sam

Фото: https://missiles2go.files.wordpress.com

"... представлена модель нового тяжелого БЛА большой продолжительности полета «Орион-2», предназначенного для патрулирования сухопутных и морских границ, мониторинга и ретрансляции. Уже выполнены предпроектные исследования и ведется разработка сертификационного базиса для сертификации в качестве БЛА гражданского применения. Модель БЛА аналогичной аэродинамической схемы ранее показывали в рамках основной темы «Орион».
Указаны следующие характеристики БЛА «Орион-2»: размах крыла — 36 м, взлетная масса — 5000 кг, масса целевой нагрузки — 1000 кг, крейсерская скорость полета — 350 км/ч, высота полета — 12000 м, дальность полета — более 5000 км, продолжительность полета более 24 ч, потребная длина ВПП — 1000 м. Судя по ТТХ — прямой конкурент БЛА «Альтаир» разработки АО «ОКБ им. Симонова» (Казань)".

По 5-ти тоннику очень интересно. Хорошо, что есть конкурент "Альтаиру". Интересно, что за двигатель для "Ориона-2" предполагают кронштадтовцы?
+ еще фото модели БПЛА "Орион-Э":


...Collapse )

"Фрегат" кстати кто-то уже рисовал на палубе "Мистраля". Откуда скрин?


http://charly015.blogspot.fr/2017/07/rusia-valora-la-posibilidad-de.html
Tags:

Про реальные возможности. 50-й самолет P-8A "Посейдон"
nortwolf_sam
Flot.com

Командование авиационных систем ВМС США объявило о приемке 50-го самолета базовой патрульной авиации нового поколения P-8A "Посейдон". Эти летательные аппараты должны заменить 225 устаревших самолетов P-3C "Орион", которые эксплуатируются с 1960-х годов.
Как передает в пятницу, 13 января, ЦАМТО, в общей сложности ВМС США намерены приобрести 117 "Посейдонов". Самолеты будут применяться для патрулирования прибрежных районов и морской акватории, ведения наблюдения и разведки, а также борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника.
ВМС США начали применять "Посейдон" в 2013 году. Как ожидается, перевооружение патрульной авиации полностью завершится в 2019 году. С момента заключения первого контракта на поставку самолетов затраты были снижены на 30%, что позволило сэкономить более 2,1 млрд долларов.
P-8A "Посейдон" разработан корпорацией "Боинг" на базе авиалайнера "Боинг-737-800ERX". Длина самолета составляет 39,47 м, размах крыла - 37,64 м, максимальный взлетный вес - 85820 кг. Самолет оборудован двумя двигателями CFM56-7, многоцелевой РЛС обнаружения AN/APY-10, позволяющей получать изображение с высоким разрешением на суше и на море, противокорабельными ракетами "Гарпун" Блок.2, 6-8 легкими противолодочными торпедами Mk.54 Mod.0, которые могут сбрасываться с высоты до 6 км.

Сравниваем с количеством поставленных Ил-38Н. У US Navy возможности по освещению обстановки на порядок больше. Постоянно читаешь у урра-патриотов "программа F-35 провалена" у "F-22 постоянные проблемы", "Су-35 переменили в воздухе баланс в пользу России", ага ага переменили только поставлен уже 200-й F-35, больше 200 140 F-22 служат в строевых частях, а Cу-35C поставлено всего 50. "У "Форда" постоянные задержки и большой перерасход средств" ага ага... вот только наша авиагруппа "Кузнецова" сделала пока за первый поход с боевыми вылетами их меньше 500 и пока для публики не сказали сколько в том числе с палубы. Может всего 150 вылетов как говорит Fox News.

Всегда нужно правильно понимать то место где мы сейчас, мы же не свидомиты.

Годовой отчет ПАО "КУЗНЕЦОВ" за 2015 год
nortwolf_sam
Опубликован утвержденный 04.07.2016 года на общем собрании акционеров годовой отчет ПАО "КУЗНЕЦОВ" за 2015 год.

Период деятельности Общества в соответствующей отрасли

ПАО «Кузнецов» является единственным предприятием российского оборонно- промышленного комплекса, где сконцентрированы две ключевые технологии (компетенции) стратегического значения:
- производство двигателей для ракет-носителей серии «Союз» для всех космических программ Российской Федерации включая пилотируемые;
- разработка, модернизация, серийное производство, техническое сопровождение в строю и все виды ремонтов семейства двигателей для самолетов стратегической авиации ВКС и авиации ВМФ типа Ту-95МС, Ту-142, Ту-22М3, Ту-160. Различные модификации ракетных двигателей ПАО «Кузнецов» выпускает не одно десятилетие. В настоящее время благодаря простоте конструкции, хорошим эксплуатационным качествам, высокой надежности двигатели используются во многих программах по исследованию космического пространства. Ракетные двигатели производства ПАО «Кузнецов» признаны самыми надежными в мире.
Более 40 лет ПАО «Кузнецов» выпускает газотурбинные двигатели для газовой промышленности. Предприятие впервые адаптировало авиационные двигатели для их наземного применения. Предприятие производит линейку двигателей мощностью 6,3; 8,2; 10,0 и 25,0 МВт.
За это время продукция нашла применение и получила высокое признание не только в России, но и за рубежом. Двигатели, выпущенные ПАО «Кузнецов», успешно работают в Аргентине, Болгарии, Казахстане, Туркмении, Узбекистане. Наряду с применением газотурбинных двигателей в составе газоперекачивающих агрегатов, развивается направление их использования в качестве приводов энергетических установок. Освоено производство блочно-модульных электростанций кратностью 10 и 25 МВт мощности.
Read more...Collapse )

Из годового отчета ОАО «КУЗНЕЦОВ» за 2014 год. Кредиты, ипотека и "узкие" места...